“下一步，我们将把这些航班时刻释放出来，通过与其他航空公司的协调、沟通来充分运用这些紧张的机场资源，最大可能增加运力，来保障公众对出行的需求。”昨日，云南机场集团有限公司相关人士通告了东航停飞昆明至大理、版纳航线经营权的交接情
况，并表示：东航之前被调减的每日20个省内航班的航班时刻，将向其他航空公司抛出“绣球”。

　　调减航班属“清理虚占”

　　据云南机场集团有限公司邹先生介绍，5月4日东航停飞了省内的10个航班，分别是昆明至版纳的7个航班、昆明至大理的3个航班。但其他航空公司也分别相应地增加了航班，具体是昆明飞版纳6个航班，昆明飞大理1个航班。“目前昆明飞大理是祥鹏每日1班，南航每周有3班。下一步争取和南航加强沟通，这能够达到每日1班的水平。”

　　针对东航从4月26日起，调减昆明至丽江、香格里拉、芒市、临沧、普洱、文山部分航线，每天减少20班次，是否有航空公司提出申报的问题，邹先生表示，其实东航这20班航线属于虚占航班时刻的航班，具体表现为之前存在航班时刻，但没有真正执行的航班。民航局此次对其进行了清理。

　　“昆明机场属于国内航班时刻最紧张的机场，之前即使有航空公司拿到航线经营权，没有航班时刻也不能飞进来。这些多出来的航班时刻将为更多航空公司开通省外到昆明或者云南省内的航线提供机会。”业内人士指出。

　　“困难只是短期的”

　　针对目前昆明至版纳机票折扣打到3折的情况，邹先生认为，除了五一长假调整的因素外，还有外界误解为东航经营权突然被停造成航班运力不够、出行不便等因素有关。

　　针对目前昆明至版纳航班上座率不高的情况，祥鹏航空的相关人士认为，这只是短暂的困难时刻，公司对航班时刻比较接近的航班进行了压缩，将这几日的6班压缩到5班。“目前看，一些省外到昆航线的折扣从今日起上升，这说明来云南旅游的客源将逐渐增加。”

　　而据海航旅业的相关负责人苏先生介绍，从5月开始“云南战役”将逐渐启动，具体是把云南作为集团的今年的目的地，通过旗下的幸运国旅在全国的分社组织更多的旅游团队来云南（这将成为集团考核的重要标准之一），包括祥鹏等在内的航空公司增加运力来满足。

　　支线飞机年底进入云南

　　业内人士表示，由于多家航空在昆明至版纳航线上采用了波音737—700机型，其座位数在147个左右，上座率的不高必将带来一定亏损，因此除了价格竞争吸引更多旅客增加收入的方式外，采用支线飞机也能为航空公司降低成本。

　　“目前正在和梅萨航空公司洽谈合作情况，支线飞机的引进也进一步洽谈中。预计年底会有支线飞机在版纳基地上投放，但也要按照航班时刻情况慢慢地投入。”深圳航空有限责任公司董事长、党委书记赵祥表示。据介绍，2007年10月28日，深圳航空与美国最大的支线航空公司——梅萨航空公司合资成立并控股鲲鹏支线航空公司；12月21日，深圳航空又与中航商飞公司签订了100架ARJ21—700的购买协议。

　　“计划3年时间在云南投放10架支线飞机，编织昆明飞往省内各旅游城市的环飞网络，便捷云南人民出行的同时，因为支线飞机比普通的干线飞机的票价要便宜10%—20%，所以还将给乘客带来更多的实惠。”这是深圳航空西双版纳分公司成立时，赵祥对深航云南战略的畅想。（记者廖治国）